С 1 мая 2027 года правила начисления утилизационного сбора для машин, ввезённых из стран ЕАЭС, станут жёстче. Минпромторг подготовил проект постановления правительства, который сейчас проходит публичные обсуждения на федеральном портале. Документ не поднимает сами ставки. Он просто закрывает схемы, которыми пользовались частники, растамаживая автомобили в Киргизии, Армении, Казахстане или Беларуси по более низким пошлинам.
Суть простая. Если машину оформили за границей дешевле, чем положено по российским правилам, физлицу доначислят утильсбор с учётом этой разницы. И лазейка перестанет работать.
Как меняются правила ввоза из ЕАЭС
Главное изменение касается именно личного транспорта. Раньше схема выглядела привлекательно: купил в соседней стране, растаможил там по местным ставкам, привёз в Россию и поставил на учёт. Теперь так не получится без последствий.
Чтобы сохранить право на льготную ставку утильсбора, автомобиль нужно поставить на учёт в ГАИ в течение месяца после оформления таможенных документов. И держать его у себя минимум 12 месяцев с момента постановки. Продал раньше — готовься платить по коммерческим тарифам. Разница будет ощутимой.
Таможня, кстати, может прийти с доначислением в течение трёх лет. Это уже по действующему закону. Так что риск остаётся даже после того, как машина давно ездит по российским дорогам.
В самом Минпромторге подчёркивают: правки нужны для унификации норм. Все виды колёсной техники и самоходных машин соберут в одном документе. Ставки при этом не трогают.
Что будет с автомобилями старше 30 лет
Отдельный блок касается ретротехники. Владельцы машин, которым больше тридцати, теоретически могут не платить утильсбор вообще. Но только если сохранены оригинальные детали кузова, двигатель и рама. Или если автомобиль восстановлен до заводского состояния.
И ещё одно условие: нужно получить заключение эксперта, что машина является культурной ценностью. Без этой бумажки льгота не сработает.
Здесь возникает практический вопрос. Что дешевле — заплатить утильсбор или пройти экспертизу? Для кого-то ответ очевиден. Для кого-то нет. Тем более что таких машин ввозят совсем немного.
По данным «Автостата», за десять месяцев 2026 года в Россию ввезли всего 71 легковой автомобиль старше 30 лет. За весь прошлый год было 62. Пик пришёлся на 2023-й — 119 штук. Среди свежих поставок 24 Mercedes-Benz, 16 BMW, по несколько Toyota, Honda, Porsche и Volkswagen. Есть даже «копейка», «Волга» и «Запорожец». Самая частая модель — Mercedes E-класса. Следом идут «трёшка» BMW и S-класс.
Тема явно коллекционная, а не рыночная. Люди везут не ради экономии, а потому что хотят конкретную машину из прошлого. Alfa Romeo Spider сорокалетней давности — редкий гость на наших дорогах. Такие экземпляры и раньше приезжали поштучно.
Как отреагирует рынок
Эксперты не ждут обвала. Доля автомобилей, которые заезжают в страну через страны ЕАЭС, не превышает 10 процентов. Об этом говорит генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков. Серьёзного влияния на общий спрос изменения не окажут.
Но ввоз именно через Киргизию, Армению и остальные страны союза, скорее всего, сильно просядет. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков в комментарии «Известиям» прямо сказал: после введения новых правил поток резко снизится.
При этом само появление документа может на короткое время подстегнуть внутренний рынок. Люди услышат про грядущие ограничения и постараются купить машину до вступления поправок в силу. Классический краткосрочный всплеск. Серьёзного ажиотажа никто не прогнозирует.
Спрос именно на уже растаможенные в ЕАЭС автомобили, напротив, может упасть. Покупатели начнут учитывать риск доначисления от таможни. Три года — срок немаленький. Мало кто захочет брать на себя такую неопределённость.
Какие ставки действуют сейчас
Утилизационный сбор ввели в 2025 году. Он учитывает будущие расходы на утилизацию машины. За российские автомобили платит производитель. За ввезённые — импортёр или покупатель.
Базовые ставки на 2026 год такие: легковые — 20 тысяч рублей, грузовики, автобусы и прицепы — 150 тысяч, самоходная техника — 172,5 тысячи. Дальше идёт коэффициент. Он зависит от возраста, типа, объёма или мощности двигателя.
Для личного транспорта мощностью до 160 лошадиных сил действует льготный тариф. Машины младше трёх лет — 3400 рублей. Старше — 5200. С Нового года базовые ставки, по ожиданиям, вырастут на 10–20 процентов. Это отдельная история, к проекту постановления она отношения не имеет.
Сам документ, повторюсь, ставок не поднимает. Он только выравнивает правила и закрывает возможности для обхода.
Что в итоге
Поправки пока на стадии обсуждения. Если их примут без существенных изменений, с 1 мая 2027 года схема с ввозом через ЕАЭС перестанет быть выгодной для большинства частных покупателей. Тем, кто уже ввёз машину, придётся внимательнее следить за сроками владения. А любителям классики — решать, стоит ли тратиться на экспертизу культурной ценности.
Рынок в целом это переживёт. Доля такого импорта невелика. Но для тех, кто привык экономить на таможне через соседние страны, условия заметно усложнятся. И это, пожалуй, главная цель документа.
Подписывайтесь на наш 
